가스터빈 부품 및 원리
가스 터빈 부품 및왕자아이플: –가스 터빈은 작동 유체가 공기 자체인 내연 기관의 한 유형입니다. 엔진은 연료에서 화학 에너지를 추출하는 데 사용되며 기체 에너지를 작동 유체로 사용하여 화학 에너지를 기계 에너지로 변환하여 엔진과 프로펠러를 구동하여 항공기를 추진하는 데에도 사용됩니다.
가스 터빈 부품
1. 입구
엔진을 건강하게 유지하려면 공기가 덕트에서 자유롭게 흐르고 흡입구 덕트도 깔끔하고 깨끗해야 합니다. 흡입구에 깨끗하고 방해받지 않는 공기 흐름을 제공하여 엔진에 공급할 때 효율성을 높이고 부식, 부식 또는 손상으로부터 엔진을 보호하는 것이 좋습니다.
또한 공기 흐름의 모든 조건과 관련하여 공기 흐름 손실이 최소화되도록 페어링을 엔진 공기 흡입 덕트 및 흡입 덕트 내에 설치하는 것이 좋습니다.
2. 압축기
압축기는 터빈이 효율적으로 작동하는 데 필요한 양의 공기를 터빈에 공급하는 역할을 담당하는 것입니다. 또한 매우 높은 정압으로 공기를 공급해야 합니다. 일반적으로 알려진 후면 압축기의 압력과 전면 압축기의 압력 비율은 9:5입니다.
3. 디퓨저
공기 흐름의 구성 요소가 직선 흐름으로 변환되는 압축기의 가이드 베인을 통해 공기가 나갑니다. 그 후 공기는 발산 덕트인 디퓨저 섹션으로 들어갑니다. 디퓨저의 기본 기능은 공기 역학입니다.
4. 연소기
공기가 디퓨저를 통과하면 연소기로 알려진 연소 섹션으로 들어갑니다. 연소부는 연료와 공기의 연소를 제어하는 역할을 합니다. 방출되는 열은 모든 작동 조건에서 균일하게 가열된 가스에 부드럽고 안정적인 스트림을 제공하기 위해 공기가 팽창하고 가속되는 방식이어야 합니다. 최소한의 압력 손실과 최대의 열 방출로 작업을 수행하는 것이 필수입니다.
5. 터빈
터빈 엔진에는 공기 연료의 기체 에너지를 감속 기어 또는 프로펠러의 도움으로 압축기를 움직이는 기계적 에너지로 변환하는 데 사용되는 4단계 터빈이 있습니다. 터빈은 고온고압의 기체를 더 낮은 온도와 압력으로 팽창시켜 기체에너지를 기계에너지로 변환시키는 기능을 가지고 있다.
6. 배기
가스가 터빈을 통과하면 배기구를 통해 배출됩니다. 대부분의 기체 에너지는 터빈의 도움을 받아 기계적 에너지로 변환되며 충분한 양의 전력이 배기 가스에 남아 있습니다. 이 남은 가스는 배기의 수렴 덕트를 통해 가속되어 비행기가 운전할 때 더 유용합니다.
가스 터빈 작동 원리
가스 터빈이 작동하는 기본 원리는 화학 연료에서 에너지를 추출하는 데 사용되는 모든 엔진과 동일합니다. 모든 내연 기관에 대해 가장 일반적으로 알려진 4단계는 다음과 같습니다.
1. 공기 흡입구.
2. 공기 압축.
3. 연료가 주입되어 저장된 에너지로 변환되는 연소.
4. 변환된 에너지를 사용하는 확장 및 소멸.
자동차에 사용되는 엔진이나 비행기 엔진과 같은 피스톤 엔진의 경우 관련된 단계는 실린더 헤드에서 흡입, 압축, 연소 및 배기이지만 피스톤이 지속적으로 위아래로 움직이는 다른 시간입니다.
터빈엔진의 경우, 같은 네 단계가 같은 시간에 다른 장소에서 발생합니다. 이러한 근본적인 차이로 인해 터빈에는 다음과 같이 알려진 다양한 엔진 섹션이 있습니다.
1.입구부
2. 압축기 섹션
3.연소부
4. 터빈 및 배기 섹션.
엔진의 터빈 섹션은 프로펠러를 구동하는 데 사용되는 출력으로 사용 가능한 축 동력을 생성하는 역할을 합니다. 이 외에 컴프레서 및 엔진 부속품을 구동할 수 있는 동력이 제공되어야 합니다. 이는 기체 에너지에서 샤프트 동력의 형태로 기계적 에너지로 변환되는 고온, 고압, 속도 기체에 노출됨으로써 이루어집니다.
가스터빈 부품 및 원리
공급되는 공기의 질량은 필요한 동력을 생성하기 위해 터빈에 공급되어야 하는 매우 높아야 합니다. 공급되는 공기는 공기를 추출하고 터빈에 고압 공기를 제공하기 위해 압착되는 엔진으로 가져가는 압축기의 도움으로 이루어집니다. 압축기의 역할은 터빈의 기계적 에너지를 압력이나 온도의 형태로 기체 에너지로 변환하는 것입니다.
압축기와 터빈의 경우효율이 100%였다면 압축기는 터빈에 필요한 모든 공기를 공급했을 것이며 동시에 터빈은 압축기를 구동하는 데 필요한 동력을 공급했을 것입니다. 이 경우 마찰 손실로 영구 운동 기계 만 존재하고 기계 시스템의 비효율로 인해 영구 운동 기계가 제대로 작동하지 않습니다.
이 외에도 발생하는 손실을 수용하기 위해 공기 이외의 추가 에너지가 필요할 수 있습니다. 필요한 동력 출력은 컴프레서 바로 너머에 있는 엔진에서 나옵니다. 따라서 잉여 전력을 생산하려면 공기에 더 많은 에너지를 추가해야 합니다. 연료의 화학 에너지는 연소되고 공기가 연소기 자체를 통과해야 하므로 고온 및 고속의 형태로 기체 에너지로 변환됩니다. 기체 에너지는 압축기와 샤프트를 구동하는 동력을 제공하는 터빈의 기계적 에너지로 다시 변환됩니다.
