조향 기어의 기능은 조향 링키지로 출력하기 전에 조향 토크와 조향 휠의 각도를(주로 속도를 줄이고 토크를 증가시켜) 이를 적절하게 변환하여 차량의 조향을 가능하게 하는 것입니다. 따라서 조향기어는 본질적으로 기어박스이며 일반적으로 1~2단의 감속기어로 구성된다.
역사를 통틀어 다양한 유형의 조향 장치가 개발되었지만 현재는 그 중 상당수가 폐기되었습니다. 조향 기어는 제공되는 보조 유형에 따라 기계식(비동력 보조식)과 동력 보조식으로 분류할 수 있습니다.
기계식 조향 기어는 랙 앤 피니언, 재순환 볼, 웜 앤 섹터, 재순환 볼 앤 레버, 웜 앤 롤러 유형 등 다양한 구조 형태로 더 나눌 수 있습니다. 가장 일반적으로 사용되는 유형은 랙 앤 피니언, 재순환 볼, 웜 앤 섹터입니다.
랙 앤 피니언 조향 기어는 가장 간단한 형태의 조향 기어입니다. 심플하고 콤팩트한 구조, 높은 강성, 저렴한 가격, 조향 반응성, 높은 양방향 조향비, 배치 용이성, 위시본 서스펜션 및 맥퍼슨 스트럿과의 호환성 등의 장점을 제공합니다. 또한 드래그 링크를 직접 구동할 수 있어 조향 전달 메커니즘이 단순화됩니다. 결과적으로 승용차와 소형 트럭에 널리 적용됩니다.
재순환 볼 조향 기어는 높은 양의 비율과 음의 비율을 모두 제공하므로 작동이 쉽고 긴 서비스 수명과 안정적이고 신뢰할 수 있는 작동을 제공합니다. 그러나 음의 비율이 높기 때문에 도로 충격이 스티어링 휠에 쉽게 전달될 수 있습니다.
동력 보조 조향 기어는 기계식 조향 기어와 동력 보조 장치를 결합합니다. 전달 매체에 따라 파워 스티어링 기어는 공압식 또는 유압식일 수 있습니다. 유압식 파워 스티어링 기어는 기계식 스티어링 기어, 파워 스티어링 실린더, 스티어링 제어 밸브 사이의 배열과 연결에 따라 더 분류될 수 있습니다. 이러한 범주에는 일체형(기계식 조향 기어, 파워 스티어링 실린더 및 조향 제어 밸브가 하나의 장치로 설계됨), 반일체형(기계식 조향 기어와 조향 제어 밸브가 통합되어 있지만 파워 스티어링 실린더는 분리되어 있음)이 포함됩니다. ), 분리형(기계식 조향장치를 분리하고 조향제어밸브와 파워스티어링 실린더를 결합한 형태)이 있다.
공압 시스템의 작동 압력이 상대적으로 낮기 때문에(일반적으로 0.7 MPa를 초과하지 않음) 부하 용량이 큰 대형 트럭은 공압 파워 스티어링 기어에 적합하지 않다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 대형 차량에 사용하면 부품 크기가 지나치게 커집니다. 유압식 파워 스티어링 기어는 10MPa 이상의 압력에서 작동할 수 있으므로 구성품 크기를 더 작게 만들 수 있습니다. 유압 시스템은 조용히 작동하고 응답 시간이 짧으며 고르지 않은 노면에서 충격을 흡수할 수 있습니다. 따라서 유압식 파워 스티어링 기어는 다양한 유형과 등급의 차량에 널리 사용되었습니다.
랙 앤 피니언 조향 기어가 가장 일반적인 유형입니다. 기본 구조는 한 쌍의 맞물린 피니언 기어와 랙으로 구성됩니다. 스티어링 샤프트가 피니언 기어를 구동하여 회전하면 랙이 선형으로 움직입니다. 때로는 랙이 드래그 링크를 직접 구동하여 스티어링 휠을 회전시킬 수도 있습니다. 스티어링 휠의 진동을 완화하기 위해 랙 앤 피니언 스티어링 기어를 사용하여 스티어링 시스템에 스티어링 댐퍼를 추가하는 경우가 많습니다.
